近日，华为智选车享界系列产品总监彭磊在社交平台放出实拍内饰照片，方向盘上一颗专属圆形实体按键正式对外亮相，这是享界 G9 用来一键开启 L3 级有条件自动驾驶的专属控制按键，配文 “The future is already here（未来已来）”，直白宣告这款旗舰 SUV 的 L3 智驾硬件已经全部调试完毕，距离正式商用只差法规全面放开。这颗小小的实体按键，看似只是一处交互设计优化，背后却标志着国内高阶自动驾驶从实验室测试，真正走向面向普通消费者量产装车的关键一步。
从实拍细节来看，这枚 L3 专属按键布置在方向盘右侧多功能区域，整体采用简约圆形造型，按键中心刻印字母 “A” 标识，取自 AUTO 自动驾驶的缩写。当系统待命状态下按键处于熄灭状态，成功激活 L3 自动驾驶模式后，按键会自动亮起柔和淡蓝色背光，直观提醒驾驶员当前车辆正处于高阶智驾接管状态；与此同时车身外部配套指示灯也会同步点亮，用来提醒周边车辆该车正在运行自动驾驶系统，兼顾车内驾驶员感知与车外道路交互，设计细节充分考虑到实际上路的安全提醒需求。
区别于当下绝大多数车型只能依靠中控大屏层层菜单开启高阶辅助驾驶，享界 G9 选择设置独立实体按键开启 L3 模式，是经过大量路测优化后的人性化设计。高速行驶过程中驾驶员视线不能长时间离开路面，抬手一键即可触发系统，无需低头操作触控屏幕，大幅降低开启智驾时的分心风险；紧急状态下也可以随手按下按键快速退出自动驾驶，操作逻辑简单直观，完美契合 L3 场景下驾驶员随时待命接管车辆的使用逻辑。
硬件层面能够支撑这颗按键发挥作用，依托的是享界 G9 整套顶配的华为乾崑 ADS5.0 智驾解决方案。新车全系标配 896 线主激光雷达搭配两颗侧置固态激光雷达，辅以高清摄像头、毫米波雷达、超声波传感器构建全方位感知网络，全车感知硬件无视觉盲区，能够精准识别高速车流、匝道汇入、施工锥桶、夜间非机动车等复杂路况。依托这套感知体系，享界 G9 顺利拿下北京市官方颁发的 L3 级自动驾驶道路测试牌照，也是国内首款获准在最高 120km/h 时速下开展高速 L3 实测的量产车型，可以在合规测试路段自主完成车道保持、智能变道超车、主动避让慢车、自主进出高速匝道等全套动作，驾驶员在条件合规时可短暂松开方向盘，车辆在限定场景内承担主要驾驶责任。
值得巧合的是，按键曝光当天，我国首部约束 L3、L4 自动驾驶的强制性国家标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》正式发布，新规定于 2027 年 7 月 1 日正式落地执行，明确界定了 L3 自动驾驶状态下车辆、车企与驾驶员的责任划分、安全硬性标准。新规落地意味着国内 L3 自动驾驶彻底有法可依，享界 G9 现阶段完成硬件预装、标定调试，刚好卡在政策窗口期，等到法规正式实施后，只需要通过 OTA 远程推送即可正式向车主解锁完整 L3 功能，前期硬件投入不会闲置浪费。
作为北汽与华为联合打造的高端硬派全尺寸旗舰 SUV，享界 G9 定位豪华家用 + 户外越野双场景，车身尺寸达到 5206mm，可选装六座布局，增程版本综合续航突破 1300 公里，本身主打长途高速出行场景，而 L3 自动驾驶恰好完美匹配其核心用车场景。长途高速枯燥乏味，合规开启 L3 智驾之后，车辆自主把控车速与车距，极大减轻驾驶员长时间驾驶的疲劳感，这也是品牌重点打磨这套高阶智驾的核心原因。
不少网友产生疑问：现在按键硬件都装好了，买车之后是不是立刻就能上路用 L3？答案现阶段还不行。目前该车仅拥有官方测试资质，普通车主提车初期只能使用常规 L2 + 级辅助驾驶，必须等到 2027 年国标正式落地、各地交管部门开放民用 L3 上路权限之后，车企完成备案认证，才会分批通过 OTA 解锁完整版 L3 功能。现阶段实车搭载实体按键，更多是提前完成人机交互适配、整车标定验证，让整车软硬件提前磨合到位，避免后期解锁功能时出现适配漏洞。
放眼整个新能源行业，目前多数品牌依旧停留在 L2 辅助驾驶内卷，真正拿到官方 L3 高速实测资质的量产车型寥寥无几。享界 G9 抢先完成硬件预埋、交互定型、封闭路测与公开道路实测，再加上北汽成熟的整车制造体系、华为全套智驾算法加持，在国内高阶自动驾驶赛道已经占据先发优势。这颗小小的蓝光按键，看似只是一处不起眼的内饰细节，实则是中国汽车智能化技术稳步向上突破的缩影。
从过去依赖进口高阶辅助方案，到如今自研全栈智驾落地、配套法规同步完善，国内自动驾驶行业已经走出自己的节奏。享界 G9 这枚专属 L3 按键的曝光，预示着不用太久，普通消费者买车就能真正体验到有条件下车辆接管驾驶的全新出行方式。当政策大门正式打开，这套打磨成熟的智驾系统搭配便捷的实体操控，势必会重新定义长途高速的驾乘体验，真正把科技落地为用户看得见、用得上的实用便利。
文/映知
图/网络
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